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　　桥梁在勘察设计、施工和运营管理各阶段所进行的测量工作。测量的繁简程度随桥梁的类型、大小、长短与河道地形情况而异。勘测设计阶段为了选择桥址，需要搜集比例尺为25000或50000的地形图，为桥梁设计需测绘较大比例尺(10000)的桥渡位置图及1000或500的桥址地形图，并选择水文断面测定水深、流向、流速及计算流量。施工阶段建立施工平面和高程控制网点(见工程控制测量)，用以放样桥梁中线和墩台、保证桥梁架设的质量。

　　对于干涸及浅水河道，可用钢尺直接丈量或间接测距方法测设桥轴线和墩台中心位置;对于深水河道则采用测角网、测边网、边角网，建立平面控制。高程控制，一般采用水准测量方法，布设基准点(还兼作运营阶段沉降观测的高程依据)与施工水准点。

　　一、桥梁检测中过河水准的测量方法

　　过河水准测量可采用水准仪倾斜螺旋法或经纬仪倾角法和光学测微法等进行对向观测(见工业建设施工测量)。桥墩施工时的定位测量多采用前方交会角差图解法、前方交会法、距离交会法等。施工中除了检测围囹、沉箱、沉井的稳定性之外，需要随着它的下沉，测定其在平面上的偏移值、下沉深度以及倾斜度。

　　桥梁墩台竣工后，应测定其中心的实际坐标及其间的实际距离，进行水准测量，建立墩台顶上的水准点，检查墩台顶各处和垫石的高程，丈量墩台各部分的尺寸，绘制竣工平面图，编制墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表，为架设上部结构提供资料。上部结构架设的测量工作有支座底板(见桥梁支座)的放样，纵轴线的检查。主柱竖直性的检查以及拱度测定等。架设完毕后。

　　1)设计荷载标准偏低，承载能力不足。桥梁的承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的，早期建造的桥梁，特别是二十世纪六、七十年代建造的桥梁，设计荷载大多偏低。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有些桥梁已经出现严重病害。

　　2)通行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足;桥梁平面线形、纵断面线形标准太低;桥上通车净空或桥下通车净空不足。

　　3)人为及自然因素引起结构的损坏。比如超出设计最高水位的洪水、泥石流、浮冰、地震、强风、船舶撞击等作用，河道不恰当开挖，桥梁基础下存在岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损。

　　二、桥梁修补加固原则你都知道哪些?

　　(1)桥梁加固应坚持动态施工原则。

　　(2)桥梁加固施工应活泼推广运用老到的、并经主管部门断定和同意的新技术、新工艺、新材料、新设备。

　　(3)在加固施工进程中，尽可能削减对桥上和桥下通行车辆及行人的烦扰，并采纳必要的办法削减对周围环境的污染。

　　(4)当加固费用过高时，应与撤消新建方案进行经济技术比较。

　　(5)由于桥梁结构失效，或许在对桥梁结构进行危害点评后，发现桥梁承载力缺少或许桥梁的正常运用无法得到确保时，有必要对桥梁进行加固。

　　(6)加固后的桥梁结构应到原规划规范。

　　(7)加固规划及施工应尽量不危害原结构，避免不必要的撤消或替换。

　　(8)桥梁加固应重视各种加固补强技术的概括运用。

　　(9)桥梁的加固施工应按照国家有关基本建设程序，做好施工前的准备工作及技术交底，编制可实施性强的施工安排规划，拟定必要的施工工艺细则，采纳有用办法，确保加固质量。并应遵从相关规定进行施工与查验。

　　以上就是工程检测中心为大家整理的关于桥梁检测中过河水准的测量方法桥梁修补加固原则的内容，希望对大家有所帮助!

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